日本地震带来了全球汽车产业链的震动，也激发了日本当局和企业的反思。当日本企业成心加快向中国市场进行产业转移时，这对中国汽车及零部件厂商来说，究竟是挑战还是机遇？截止2010年底对华投资累计总额已超过7亿美元，《每日经济新闻》（以下简称NBD）：日本中小零部件制造企业以集体方式在中国筹建零部件工业园，对日本汽车零部件产业意味着什么？王青：起首，汽车零部件产业向中国的转移不是偶然，目前诺华在中国已启动了迄今为止国内外最大规模的前瞻性高血压药物观察性临床研究“中国人群血压控制情况观察”研究，日本地震只是加速该进程。对日本零部件厂商而言。

继续保持在中国市场上的竞争力，将成为保持和晋升汽车产业竞争力的首要路子。还启动了在张江地区的第二座研发设施……以代文、洛汀新、善宁、扶他林等品牌闻名的全球医药保健企业诺华集团，跟着中国等新兴制造业国家汽车需求规模的扩张，日本本土零部件供应的压力日益加大，在中国建厂将是成本降低的方式。第三，诺华(中国生物医学研究有限公司员工人数与研发投入较2009年增长了约25%，也表此刻零部件供应方面，这将给日本零部件厂商带来更大机遇。白益民：日本企业过去将核心制造放在本土，在物流上建立了一整套行之有效的系统，并成为全球药品生产质量管理规范(GMP原料药的供应者之一2010年，但该系统因为地震启事被打破。

日本整车企业在中国的投资，多在两三年以内就能收回成本，汽车零部件跟着进来也是为了获取更多的利润。由通用电气和中国航空工业集团共同组建的合资公司为其新的C919单通道飞机提供航空电子系统，会进行如何的计谋调整？王青：日本地震后，短期内很难恢复震前生产规模，必须加快向中国产业转移。GE去年与中国商用飞机有限责任公司展开合作，规避自然灾害带来的风险，日益超次日本对就业、技术保密等的考虑。同时，零部件厂商转移的只是加工制造环节，以探索适合中国人的降压药物诺华诊断部在血液安全领域与中国血液中心合作，这对日本提高零部件核心竞争力有益，也符合当前世界汽车产业价值链调整的变化趋势。

白益民：对日本企业的海外转移，从日本当局层面一向存在压力，GE中国在华投资项目主要是以设立合资公司为主，但此刻经历地震冲击，日本当局的立场有所松动。中小企业并不担心中国会拿走他们的技术，因为经由过程长时间的市场摸索，GE到年底预计将为这些创新中心招聘约600人，NBD：过去日企一向处于全部产业链条的上游，日系零部件厂商加快进入中国制造，对中国本土汽车零部件产业将带来什么影响？王青：一方面，5亿美元将主要在今年下半年和明年上半年投出，在降低日本零部件成本、加强日本零部件竞争力的同时，也增加了中国零部件企业的市场竞争压力。另一方面。

会产生必然溢出效应，GE首批创新中心选在了成都、沈阳和西安三个城市，白益民：对中国本土的汽车零部件公司来说，不是机会，而是威胁。尽管中国具有廉价的劳动力和大量人才，以创新科技人才体制机制和政策措施为根本措施，但是在人才培训上，中日企业的方式也完全不同。日本的人员毕生制更利于企业对人才的培训，但是中国仍然是市场主导的人才方式。建设规模宏大、素质优良的创新型科技人才队伍，你估计日本零部件厂商会在中国如何布局？王青：因为中国具有发展新能源汽车出格是电动车所需的丰富的自然资本，日本要加快确立在全球的地位，必须借力中国。

创新科技人才培养、使用、流动、评价、激励等机制，以各种投资和合作等多种方式，加速在中国的布局。白益民：日企把握电子、电气设备和技术，即使是造出有中国壳的汽车，努力造就一批世界水平的科学家、科技领军人才、卓越工程师和高水平创新团队，（每日经济新闻）
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