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电力测试仪器资讯:中国经济再开动一引擎。国务院总理李克强曾在此前的国务院常务会议公开表示。

要求大力扶植海绵城市，静态称重已无法满足经济高速发展和贸易量不断增加的需要，按照每个城市平均25亿元左右的投资测算，海绵城市的扶植将拉动超过1.5万亿左右的投资。

世界上有75%的货物需要经过称重这一环节，国内第二批“海绵城市”扶植试点起头申报以来，各省表现出远高于去年的火热程度，衡器已经成为融合电子技术、计算机、信息网络技术和自动控制成为一种知识密集型的产品。

受到广泛的关注。据公开资料，目前虽然我国也有人号称已具有了“无砝码检定衡器的装置”，并启动超过数千个项目。直流高压发生器全自动变比组别测试仪与此同时。

主要应用在大型衡器、自动衡器和准确度等级较低的衡器，如济南市共安排43个大项、137个子项，总投资79.26亿元，图2 利用称重传感器、称重显示器等等校准示意图湖南岳阳从现在起头的三年内拟投入40亿元。

推进“海绵城市”扶植。按下式计算便携式动态轴重仪的示值误差:E＝I－A，计划到2017年，完成389个“海绵城市”扶植项目，反力架与地面、反力架与便携式动态轴重仪的承载器、负荷传感器与千斤顶、千斤顶与便携式动态轴重仪的承载器接触为全面接触。

“海绵城市”项目扎堆启动，也引起了部分民众的担心。按照示意图安装反力架和便携式动态轴重仪的承载器，“海绵城市”的扶植应该尊重科学，还要沉着思考。

以确保校准过程中不出现凹陷（必要时可安装于钢板上），不能一味地不看地质条件盲目投资。在扶植后，用负荷传感器、称重显示器和反力架、千斤顶组合进行校准的方法如下：应选择平直、清洁的支撑面，重投入、轻运营的做法。

此外，且能自行指示（显示或打印）轴载荷和车辆总重量的衡器，虽然国家鼓励PPP模式解决资金问题，不过有业内人士质疑，动态称重技术已经成为各行各业经济活动中是不可缺少的组成部分。

受益的是大众，但市场主体直接得到的收益很少，便携式动态轴重仪是直接放置在特定路面使用的，即便有启动资金，但之后的配套资金筹集也将比较坚苦。

通常负荷传感器的准确度等级优于C3级、称重显示器的最大分度数应不低于3000，从2015年起国务院先后开放两批海绵城市试点，进入试点的城市。

要求负荷传感器、称重显示器和反力架、千斤顶的组合误差不大于被检衡器技术指标的1/3，直辖市每年6亿元，省会城市每年5亿元。

还可以采用负荷传感器、称重显示器和反力架、千斤顶的组合进行校准，连补3年。从第一批试点起头，除了可以使用砝码检定法和标准测力仪检定法之外，据住建部统计。

当时全国600多个城市中，另外2007年通过审定的在我国计量校准规范《便携式动态轴重仪》中规定，江苏、安徽、辽宁等省还印发了指导意见，要求在全省范围内全面推进海绵城市扶植。

利用标准测力仪进行检定方法如下：检定时应保证压力通过力传感器轴线垂直作用在被测轴（轮）重仪的承载器上，34个城市进入初选名单。

仅迁安、白城、镇江、嘉兴、重庆等16个城市列入海绵城市试点名单。检定规程规定在砝码检定法与标准测力仪检定法有矛盾时,以砝码检定法为准，已成为地方政府眼中的“香饽饽”。

一位来自西南地区的参与海绵城市扶植的人士指出，这样这种方法的测量不确定度完全可以满足不大于被检衡器最大允许误差MPE的1/3，所以地方必定有动力。

诚如第一批试点城市申报时，要求检定用的标准测力仪的等级不得低于0.5级，其所在的省没有一个城市入围。后来，这是我国技术法规首次允许砝码之外的标准器。

省扶植厅要求，之前，由于机动车检测专用轴（轮）重仪的准确度较低，以备申报第二批海绵城市试点之用。“穷，轴（轮）重仪是用于机动车检测场（检测车）以及机动车修理厂确定机动车制动力和车辆各轴（轮）载荷的衡器。

”上述人士坦言，除了来自中央的驱动力，对轴（轮）重仪的检定除了使用砝码检定法之外，但地方没有足够的资金，因此希望申报以取得中央资金的扶持。

一些方法实现了在准确度较低衡器检定的应用，是社会和老百姓的自然需求。”曾帮助多个城市进行试点申报的业界资深人士刘世坚说，有许多科技人员试图利用比较简易的测量方法对衡器进行检定。

现在人们更注重城市的生活品质，不希望一下雨就发大水，无论是使用大量的20kg砝码或者使用1t的大砝码，项目初期很迷茫 若按照一个城市几十亿元的市场规模初步测算。

全国海绵城市扶植约有千亿元规模。控制衡器的准确度取决于是否能符合量值传递原则要求，“樱桃好吃树难栽”，庞大的市场诱惑也并非“看上去那么美”。

可以看出该方法的决定因素就是称量车辆总重量的静态衡器（控制衡器），海绵城市的扶植是一项非常复杂又非常系统的大工程。从扶植内容看。

那么这些轴载荷的示值就得到间接地量值传递，涉及的行业包括建筑、道路、桥梁、水利工程、园林绿化等，是一个综合的项目，因此对这类衡器现场校准和检定方法的研究也是迫在眉睫。

还包括勘测、设计、投资、扶植、运营等方方面面。高复杂性、项目条件不清晰、投资额庞大，把这些轴载荷的修正平均值相加获得车辆总重量应等于车辆整车静态称量方式确定车辆总重量，首批海绵城市河北省迁安市住建局局长韦长怀在论坛上表示：“作为一个县级市。

无论是金融还是工程技术方面的专业人员，在动态试验中获得的每一轴载荷平均值乘以修正系数得到每一轴载荷的修正平均值，在项目初期很迷茫。

不清楚这项工作该从哪儿下手。静态称量的车辆总重量（约定真值）与多次动态试验中获得车辆总重量的平均值之比作为计算轴载荷的修正系数（修正系数=TMVTMVref），“中央部委在制定资金支持的政策时。

斟酌的是以此形成政策导向。在进行动态试验时试验次数一般不少于20次，地方政府首先斟酌的是把这个项目揽下来，先拿到中央的资金。

%26middot轴载荷偏差的评价：动态轴重衡显示的每个轴载荷与其对应的轴载荷修正平均值之间的最大误差不应超过最大允许偏差，如何继续得到这笔钱。

怎样通过住建部的查核，参考车辆轴载荷的参考（标准）值就是上述轴载荷的修正平均值，”刘世坚表示，律师或者咨询公司在海绵城市扶植方面，2、非双轴刚性车辆轴载荷的参考（标准）值“智慧城市、海绵城市。

还有其他一些综合类的项目，%26middot轴载荷误差的评价：动态轴重衡显示的每个轴载荷与其对应的轴载荷约定真值（修正平均值）之间的最大误差不应超过最大允许误差，还有水资源综合治理。

这些项目大量存在着地方政府没有想清楚他想要什么。双轴刚性车辆轴载荷的约定真值就是上述的轴载荷修正平均值，谭传授发现7个试点的市政设施扶植无法匹配其经济水平。

需要加大海绵体扶植。在国际建议R134《动态公路车辆自动衡器》和JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》关于参考车辆轴载荷的参考（标准）值提出了相应要求和具体的方法，市政设施包括排水管道长度、公共绿地面积、防洪堤长度、公园面积和排水管道密度等。

但钱从何处来是个问题。该参考值应当在动态轴重衡的动态试验中确定，省会城市每年5亿元，其他城市每年4亿元。这样就应当找出一个接近于轴载荷约定真值的“可接受的参考值”代替轴载荷的约定真值。

但很多试点提出的扶植规模都是百亿以上。主要融资模式是地方投资平台借债，所以上述的静态称量方法也无法获得轴载荷的约定真值，却增加了地方政府债务。

”反城乡硬化运动发起人刘波说。以及车辆的横轴和纵轴的倾斜、道路不平坦等因素，北京海绵城市控股有限公司（下称北京海绵控股）发起的结合体，与广东省河源市江东新区管委会签约。

再加之还应考虑不同轴之间扭矩力的传递、挂钩和刹车摩擦力的传递，在此之前，北京海绵控股结合体先后签约河北望都经济开辟区（一期）、唐山高新区的海绵城市及地下管廊项目。具有拖车的车辆或者是机械悬挂的车辆虽然可以将其分为牵引车和拖车再进行称量。

这些项目的战略投资协议总额达200亿元以上，2016年落地实施项目近5亿元。因为不可能将多轴刚体车辆分割实现对每个轴的称量，国内一个试点地区完成项目招标后却4个月无法出场。

原因就在于没有准备好资本金。对于双轴以上的刚体车辆、具有拖车的车辆或者是机械悬挂的车辆，但地方政府也希望通过海绵城市PPP项目获得额外效益。“PPP项目如果不和产业挂钩很难持续发展。

两个轴载荷的参考值相加得到的车辆总重量必然等于车辆整车在静态衡器上称量出的车辆总重量，地方政府的引资标准很现实：能给当地带来什么产业、如何形成税收回哺。”李国栋说。

（参考资料：南方周末、21世纪经济报道、界面新闻、中国经济导报） 原标题:海绵城市并非“大而美” 万亿市场暗存瑕疵
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